ΕΛΛΑΔΑ ΤΑΞΙ ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ: ΑΡΘΡΟ ΝΙΚΟΥ ΔΕΛΗΑΓΓΕΛΟΥ

Αγαπητοί Συνάδελφοι

Έχει περάσει σχεδόν ένας μήνας από την ίδρυση της Παράταξής μας και η επιλογή να μην προβώ σε ανακοινώσεις, ως επικεφαλής αυτής (πράττοντας το καθιερωμένο), ήταν μια πράξη σημειολογική και αποτελεί το χαρακτηριστικό εκείνο γνώρισμα που κάνει την Παράταξή μας διαφορετική. Το κείμενο της Διακήρυξης (βλ. Εδώ), πιστεύω ότι δίνει απόλυτα το πλαίσιο μέσα στο οποίο θα κινηθεί αυτή η παράταξη, χωρίς να αφήνει κανένα περιθώριο παρερμηνείας των σκοπών της, των επιδιώξεων της, αλλά και των στόχων της. Στην Παράταξη αυτή υπάρχει απόλυτη ισότητα μεταξύ των μελών και αυτό είναι ορατό και διακριτό από τον καθένα. Δεν είναι μια παράταξη όπου υπάρχει αρχηγός, με την στενή έννοια, όπως την ξέραμε στο παρελθόν, μέσα από τις ήδη υπάρχουσες παλιές παρατάξεις στον Κλάδο. Υπάρχει ο επικεφαλής, ο οποίος, αναλαμβάνει κυρίως τον ρόλο του συντονιστή της ομάδας των στελεχών που την απαρτίζουν. Οι κοινοί στόχοι που προκύπτουν μέσα από την συζήτηση, η κοινή λογική, η τεχνολογία που μας επιτρέπει πλέον να επικοινωνούμε και να διατυπώνουμε προβληματισμούς, απόψεις και να διαμορφώνουμε θέσεις που αφορούν το ταξί, κάνει, όσο ποτέ, τις συνθήκες ευκολότερες για την δημιουργία μια τέτοιας πανελλαδικής εμβέλειας παράταξης.

Η Παράταξη αυτή δεν ήρθε με παρθενογένεση, αλλά ούτε είναι αποτέλεσμα οργάνωσης κανενός Μέντορα. Όλα αυτά τα χρόνια, στελέχη του Κλάδου, με άποψη και με ουσιαστικές προτάσεις για τα τεκταινόμενα, με αγάπη για το ταξί, διάθεση και όραμα για δουλειά και ανιδιοτελή προσφορά, επικοινωνούσαν και δούλευαν μέσω του διαδικτύου κυρίως, αλλά και προσωπικών επαφών. Μεταξύ άλλων, έκαναν παρεμβάσεις ουσιαστικές, με επιστολές τις οποίες διαμόρφωναν και συνυπέγραφαν. Απόψεις τεκμηριωμένες, που ωφέλησαν και ωφελούν τον Κλάδο, στο υπάρχον νομικό πλαίσιο, καθώς και προτάσεις αλλαγής των στρεβλώσεων που ταλανίζουν αυτόν. Θα θυμάστε όλοι την περίφημη επιστολή των πέντε στελεχών, για την υποχρεωτικότητα στο επικόμιστρο, που τελικά αποτέλεσε το εφαλτήριο για την αλλαγή στο νομοσχέδιο που έδωσε στα ραδιοταξί τη δυνατότητα να μπορούν να είναι ανταγωνιστικά σε σχέση με τις νέες εταιρίες παροχής υπηρεσιών ταξί. Δεν φοβηθήκαμε φραστικές επιθέσεις και δεν λιγοψυχήσαμε σε πιέσεις και τηλεφωνήματα γιατί ξέραμε ότι πράττουμε το σωστό, προσαρμοσμένο στην πραγματικότητα. Αυτό θα συνεχίσουμε και μετά τις εκλογές. Λευκή επιταγή δεν πρόκειται να πάρει κανένας. Δεν φοβηθήκαμε την επίθεση και συσπείρωση του παλιού απέναντι στο νέο, γιατί ξέραμε ποιο είναι το σωστό και το υποστηρίξαμε όλοι μαζί και με τον τρόπο του ο καθένας. Στο Περιφερειακό της Θεσσαλονίκης βγήκαμε με κοινή επιστολή που διάβασα εγώ, δίνοντας το στίγμα της νέας παράταξης, της οποίας ουσιαστικά είχαμε προαναγγέλλει την δημιουργία, γιατί ήταν φανερό πλέον, ότι το Νέο έψαχνε να βρει τρόπο να αλλάξει τα πράγματα και να βγει στην επιφάνεια του τέλματος, για να ανασάνει. Η αδράνεια και η νωχελικοτητα είναι εχθρός της αλλαγής, του καινούριου και της ελπίδας.

 Αποφασίσαμε λοιπόν, ότι θα έπρεπε να ξεκινήσει μια Κίνηση, που να σηματοδοτεί την αλλαγή αυτής της απαράδεκτης κατ’ εμάς Διοίκησης και του τρόπου με τον οποίο αυτή συνδικαλίζεται και υποκύπτει· εξ αυτής (της Διοίκησης), διάγει «διαπλεκόμενος» την διοικητική του πορεία αυτός ο Κλάδος τα τελευταία χρόνια. Και το πράξαμε, με την ίδρυση της Παράταξης αυτής, που δεν αποκλείει κανέναν και που δίνει λόγο και χώρο ισότιμα και ισομερώς σε όλους.

 Αποφασίσαμε να φέρουμε έναν διαφορετικό συνδικαλιστικό πολιτισμό, ο οποίος, κατά την άποψη μας, είναι απαραίτητος για την αλλαγή της πορείας που πρέπει να ακολουθήσει ο Κλάδος, έτσι ώστε, κατά πρώτον, να εξασφαλίσει την ύπαρξή του μέσα σε αυτό το -εν πολλοίς- άσχημο και καταστροφικό νομοθετικό πλαίσιο που έχει επιβληθεί με την ανοχή και τη συνενοχή της παλιάς και φθαρμένης ηγεσίας μας τα τελευταία τρία χρόνια, και κατά δεύτερον, να μπορέσει να ανακτήσει και να βελτιώσει τις υπηρεσίες του, εντός ενός διαφορετικού νομοθετικού και θεσμικού πλαισίου που οφείλουμε να διεκδικήσουμε και να απαιτήσουμε, πλαίσιο τέτοιο που με την ισχύ και την εφαρμογή του απ’ τον Κλάδο θα συμβάλλει στη δημιουργία νέων δομών ικανών να εξυπηρετούν τα συμφέροντα των συναδέλφων μας. Το πράξαμε ιδρύοντας την Παράταξη «ΕΛΛΑΔΑ ΤΑΞΙ ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ».

Αγαπητοί συνάδελφοι αν αποφασίσατε κι εσείς ότι δεν πάει άλλο, ότι πλέον πρέπει να μπει ένα τέλος σε κάθε παλιό, δοκιμασμένο και αποτυχημένο, να απομονώσουμε και να καταστρέψουμε κάθε -υφιστάμενη και δρώσα ακόμη- παραφυάδα κομματικού συνδικαλισμού (κάτι που και ως όρος ακόμη δεν θα έπρεπε, κατά την γνώμη μου, να υφίσταται), σας καλώ να συμπορευτούμε! Εφόσον συμμερίζεστε αυτές τις διαπιστώσεις, αυτές τις σκέψεις, συνταχτείτε μαζί μας, συνταχθείτε με τους κοινούς στόχους και σκοπούς, έτσι ώστε να παλέψουμε ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ για να αλλάξουμε την πορεία του Κλάδου μας και να ανακτήσουμε την ελπίδα που μας στέρησε τόσα χρόνια η παλιά, φθαρμένη, αποτυχημένη, ευελπιστούμε και απερχόμενη, αντίληψη και πρακτική. 

10 Νοεμβρίου 2014

Με Εκτίμηση!

Δεληάγγελος Νίκος

πρόεδρος Σωματείου Ταξί Χαλκιδικής

επικεφαλής Παράταξης

«ΕΛΛΑΔΑ ΤΑΞΙ ΌΛΟΙ ΜΑΖΙ»

ΘΕΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ Ο.Α.Ε.Ε. ΚΑΙ ΤΟ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΟ

ΕΛΛΑΔΑ ΤΑΞΙ ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ

ΘΕΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΝ Ο.Α.Ε.Ε. ΚΑΙ ΤΟ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΟ

Στα χρόνια της κρίσης ο όγκος της “δουλειάς” όπως συνηθίζουμε να λέμε έχει μειωθεί δραματικά για το σύνολο των ελεύθερων επαγγελματιών, σε κάθε κλάδο συμπεριλαμβανομένου και του δικού μας. Δε συνέβη το ίδιο όμως και με τα έξοδα μας, τα οποία όχι μόνο δεν έχουν μειωθεί αλλά έχουν αυξηθεί σε πολλές περιπτώσεις. Αν μάλιστα τα εξετάσει κανείς σε ποσοστό επί του τζίρου μας δε θα ήταν παράλογο να πούμε ότι αυτά έχουν εκτιναχτεί καθώς ακόμα και αν δεν είχαν αυξηθεί βάζοντας τα σε ένα κλάσμα ως αριθμητή με παρονομαστή το τζίρο μας το τελικό αποτέλεσμα θα ήταν απογοητευτικό.

Αυτό έχει σαν συνέπεια, μέσα στα χρόνια της κρίσης, να μένουν απλήρωτες υποχρεώσεις που προ κρίσης δεν έμεναν ποτέ. Όλο και μεγαλύτερο ποσοστό ελεύθερων επαγγελματιών αφήνει απλήρωτο τον Ο.Α.Ε.Ε. μη μπορώντας να κάνει αλλιώς. Εκτός αυτού υπάρχει και η υπερφορολόγηση η οποία έχει δείξει τα δόντια της σε όλους. Αποτέλεσμα; Αυτή τη στιγμή υπάρχουν συνάδελφοι που το έχουν πάρει απόφαση ότι με το υπάρχων καθεστώς δεν θα πληρώσουν γιατί δε μπορούν να πληρώσουν.

Οι συνδικαλιστικές οργανώσεις αυτά τα χρόνια έχουν καταθέσει προτάσεις ζητώντας από την πολιτεία να καταλάβει όχι μόνο ότι οι απαιτήσεις της είναι υπερβολικές αλλά και ότι καθιστούν τις μικρές επιχειρήσεις, σαν τις δικές μας, μη βιώσιμες. Η κάθε οργάνωση, η κάθε Ομοσπονδία, η κάθε παράταξη, έχει κάνει τις δικές της προτάσεις. Σε πολύ μεγάλο ποσοστό οι προτάσεις αυτές έχουν ελάχιστες διαφοροποιήσεις. Προσπαθώντας η μια συνδικαλιστική οργάνωση να διαφοροποιηθεί από την άλλη, η μια παράταξη να διαφοροποιηθεί από την άλλη, έχουμε πολλές προτάσεις που στην ουσία είναι μία. Απλά φρόντισε ο καθένας από τη μεριά του να προσθέσει ή να αφαιρέσει κάτι έτσι ώστε να φανεί και η μοναδικότητα της πρότασης του. Φρόντισε ο καθένας να ζητήσει κάτι παραπάνω ώστε να γίνει περισσότερο αρεστός ή στην περίπτωση της Ομοσπονδίας Ταξί να ζητήσει κάτι πολύ λιγότερο. Μέχρι πριν από λίγο καιρό οι 100 δόσεις ήταν αρκετές για το προεδρείο της Ομοσπονδίας μας χωρίς ποτέ να μας εξηγήσει πως θα μπορούσε αυτό να μας καταστήσει βιώσιμους από τη στιγμή που η συντριπτική πλειοψηφία από εμάς δε μπορεί να πληρώσει ούτε τις τρέχουσες εισφορές.

Εμείς δε μπορούμε να μπούμε στη λογική της ακόμα καλύτερης πρότασης ζητώντας και τάζοντας λαγούς με πετραχήλια. Δε μπορούμε να μπούμε στη λογική της αναδιατύπωσης των ιδίων προτάσεων ούτε να διεκδικήσουμε ευρεσιτεχνία για προτάσεις που διατυπώνονται με κάθε πιθανό τρόπο τρία χρόνια τώρα.

ΕΧΟΥΜΕ ΣΑΝ ΑΡΧΗ ΟΤΙ ΤΟ ΤΑΞΙ ΕΙΝΑΙ ΚΟΜΜΑΤΙ ΤΗΣ ΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΚΑΙ ΕΤΣΙ ΑΠΑΙΤΟΥΜΕ ΝΑ ΜΑΣ ΒΛΕΠΟΥΝ ΟΛΟΙ ΟΙ ΑΛΛΟΙ.

ΕΧΟΥΜΕ ΣΑΝ ΑΡΧΗ ΟΤΙ ΤΟ ΤΑΞΙ ΕΙΝΑΙ ΚΟΜΜΑΤΙ ΤΗΣ ΚΟΙΝΩΝΙΑΣ ΚΑΙ ΑΝΑΛΟΓΑ ΦΕΡΟΜΑΣΤΕ.

Σαν κομμάτι της κοινωνίας και σαν αυτοαπασχολούμενοι που είμαστε συντασσόμαστε με το σύνολο των εμποροβιοτεχνών και υιοθετούμε τις προτάσεις της Γ.Σ.Ε.Β.Ε.Ε. Αυτά που μας ενώνουν είναι πολύ περισσότερα από αυτά που μας χωρίζουν. Μόνο με κοινό αγώνα με άλλους κλάδους μπορούμε να σώσουμε τους εαυτούς μας και το μέλλον των παιδιών μας. Δεν πρέπει να ξεχνάμε και κάτι ακόμα, “οι άλλοι κλάδοι” δεν είναι απλώς “άλλοι”. Είναι οι πελάτες μας.

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ Γ.Σ.Ε.Β.Ε.Ε. ΓΙΑ ΤΟΝ Ο.Α.Ε.Ε. :

http://www.gsevee.gr/asfalistiko/414-2014-06-19-10-14-53

ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΤΗΣ Γ.Σ.Ε.Β.Ε.Ε. ΓΙΑ ΤΟ ΦΟΡΟΛΟΓΙΚΟ:

http://www.gsevee.gr/theseisgsevee/forologiko

Επιπρόσθετα:

1) Είναι απαράδεκτο σήμερα να μη μπορούμε να κάνουμε καμία μεταβολή αν οφείλουμε στον Ο.Α.Ε.Ε. ενώ ουσιαστικά δε φέρουμε καμία ευθύνη για τις πολιτικές που μας έφτασαν εδώ. Και δεν είναι μόνο η μεταβίβαση αλλά και η αλλαγή αυτοκινήτου. Το να μη μπορούμε να κάνουμε αυτή την αλλαγή εκτός του ότι ανεβάζει το κόστος λειτουργίας με συνέπεια να είναι δυσκολότερο να εξοικονομήσουμε χρήματα για τις υποχρεώσεις μας, αυξάνει και την πιθανότητα πρόκλησης ατυχήματος λόγο της παλαιότητας του αυτοκινήτου και υποβαθμίζει το σύνολο του στόλου απέναντι στους ανταγωνιστές που έχει φροντίσει να μας παρέχει το κράτος και η Ομοσπονδία. Είναι παράδοξο το ότι ενώ εδώ και πολύ καιρό τουλάχιστον δύο Εμπορικά Επιμελητήρια ανά την Ελλάδα έχουν πάρει θέση υπέρ της άρσης του μέτρου εμείς δεν έχουμε απαιτήσει την αλλαγή του νόμου, όχι μόνο για λόγους που αφορούν την ισονομία αλλά και την κοινή λογική.

2) Είναι γνωστό σε όλους ότι πολλοί συνάδελφοι έχουν πρόβλημα συμμετοχής σε διαγωνισμούς του δημοσίου για τη μεταφορά μαθητών ή δε μπορούν να πληρωθούν για τα δρομολόγια που έχουν κάνει λόγο του ότι δε μπορούν να εξασφαλίσουν την πολυπόθητη ενημερότητα. Η αλήθεια είναι ότι αυτό το πρόβλημα δε το έχουν μόνο τα ταξί και δεν εξαρτάται μόνο από εμάς.

Η πρόταση μας είναι να γίνει συζήτηση και συμπόρευση με άλλους κλάδους και να κατατεθεί πρόταση στο υπουργείο να γίνει μερική η ολική άρση του μέτρου. Το επιχείρημα είναι ότι αποκλείοντας μειοδότες ζημιώνεις το δημόσιο. Όσοι περισσότεροι έχουν το δικαίωμα να καταθέσουν προσφορά τόσο περισσότερο θα κερδίσει το δημόσιο αφού είναι μαθηματικά βέβαιο ότι έτσι θα κατατεθούν οικονομικότερες προσφορές.

3) Οφείλουμε άμεσα να επιδιώξουμε την έκδοση της ΚΥΑ, που ο ν. 4199 (άρθρο 121) εξουσιοδοτεί του συναρμόδιους υπουργούς να συνυπογράψουν, για την προσωρινή ακινησία των Ε.Δ.Χ. οχημάτων και την εισαγωγή ρύθμισης που θα επιτρέπει την διακοπή των ασφαλιστικών υποχρεώσεων των ιδιοκτητών των εν ακινησία Ε.Δ.Χ. οχημάτων.

4) Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό. Οι συνδικαλιστικές οργανώσεις έπρεπε να είχαν φροντίσει από καιρό για τη διαγραφή όχι μόνο των προστίμων αλλά και των εισφορών για ιατροφαρμακευτική περίθαλψη για το διάστημα το οποίο το ταμείο δεν την παρείχε αλλά τη χρέωνε. Δεν το έκαναν. Έχουν γίνει προσπάθειες από ιδιώτες μέσω της δικαστικής οδού. Ο ρόλος όμως του συνδικαλιστικού κινήματος δεν είναι να ζητεί από τα μελή του να κινηθούν νομικά αλλά να φροντίζει για το νομοθετικό πλαίσιο που θα εξασφαλίζει τα δικαιώματα αυτών. Θεωρούμε αυτονόητο ότι οι εισφορές για την ιατροφαρμακευτική περίθαλψη για το διάστημα που το ταμείο δεν παρείχε αυτή την περίθαλψη πρέπει να διαγράφουν.

Νίκος Πιπερίδης

Οργανωτικός υπεύθυνος παράταξης

 Ελλάδα Ταξί Όλοι Μαζί

Για λήψη του αρχείου σε pdf →→ Εδώ